沃尔沃S80L 严守中庸之道种植

沃尔沃S80L 严守中庸之道

车市的竞争同样需要有智慧，春秋战国时期，齐国将军田忌和齐威王赛马，以上马对中马，以中马对下马，赢得比赛的故事，给了沃尔沃以启发。

为了赢得车市的竞争，沃尔沃甚至不惜让昔日与奔驰S级、宝马7系争锋的沃尔沃S80，如今自降身价，将对手锁定宝马5系和奥迪A6L，良苦用心可见一斑。

而在产品上，沃尔沃保持一贯作风，不追求极致，恪守中庸之道。

显然，沃尔沃缺少一款真正与主流C级车门当户对的车型，在如今新车设计越来越讲求空间大小的潮流下，主流C级车已经在尺寸上接近或超过传统的D级车，这使得原先定位高端的沃尔沃S80进入了C级车的战场。

感觉更像职业司机

在S80L身上，沃尔沃尝试了更多标榜豪华和舒适的配置，再加上较有亲和力的价格，希望打动顾客。

新款S80L轴距加长140毫米，使整车长度达到4991毫米，但2976毫米的轴距仍然小于宝马5系Li的3028毫米。不过，由于出色的空间设计，S80L后排座的腿部空间达到了1025毫米，是同级别（国内C级车）车型中首超3位数者。

当然，后排乘客获得的如此尊荣待遇多少牺牲了点前排驾乘人员的感受。S80L前排座椅的背部采取了内凹设计，留出更多后排纵向空间，这却使得前排椅背变薄，如果后排乘客用膝盖或者手臂顶一下前排椅背，落座其上者便能明显感觉着力点和力度。

不过，落座后排还是相当不错的经历。我可以跷起二郎腿，倚着车门或者中央扶手，欣赏前排头枕内嵌的8英寸显示器里的节目，也能够用电动按钮调节前排座椅的距离，唯一不能做的就是调节车载音响 虽然S80L配备了丹麦Dynaudio专业级音响系统，并有着12只喇叭，但失去了对它的控制权，后座的老板一定会不悦。

坐在驾驶席上，你会得到满足。S80L的中控台和仪表板设计简单利落，不会让驾驶者分神。盲点信息系统（BLIS）能够探测车身左右盲区的物体，如从后方超车的摩托车或汽车，并将警告信息通过左右A柱根部的橙色指示灯显示，令驾驶者更加心中有数。柔软的座椅能给予我很好的支撑，一切都很惬意。当然，这也使我觉得自己更像个职业司机。

被压抑的驾驶欲望

定位高端行政豪华车型的S80L并未坚持宝马5系的纯运动路线，S80L在灵巧操控性能上融入了日本车的柔韧。

动态稳定和牵引力控制系统将车辆控制在合理的行驶状态下，即使我的操作比较激烈，S80L的表现也是波澜不惊。前麦弗逊、后多连杆的配置，是这种级别车型里较常见的，因此在转向特性上不会像奥迪或宝马同级车型那么犀利。四轮驱动系统在弯道中有很好的附着感，但没有后驱车的那股狂放，多少压抑了驾驶欲望。

在同级别车型中，雷克萨斯GS300的平顺性更高，宝马530Li的运动性更强，沃尔沃S80L和奥迪A6L处于中间层，兼顾舒适和运动，但都不过火。

值得一提的是S80L 3.0 T6版的加速特性。首先，这款采用了双涡流技术的直列6缸涡轮增压发动机在动力性上超过了530Li上那台经典的3.0L 直列6缸自然吸气发动机。驾驶S80L急加速，发动机声浪并不尖锐，但车辆已在高效率的加速之中，0～100km/h加速用时7.2秒，对于一辆自重1882公斤的大型轿车而言已然不错。这得益于在1500rpm极低转速就能涌现的400Nm最大扭矩，而宝马530Li和奥迪A6L 3.0 TFSI车型的最大扭矩爆发点均出现在2500rpm，自然效率偏低。

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