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把空气和官帽联系起来

发布时间:2020-07-13 11:50:34 阅读: 来源:车蜡厂家

日前,以防治PM2.5污染为重点的《北京2013—2017年清洁空气行动计划》 (下称“北京清洁空气计划”)正式发布,并分解为84项具体任务(下称“任务分解”),明确提出两大任务目标:经过努力,北京市空气质量明显改善,重污染天数大幅减少;到2017年,北京市空气中的PM2.5年均浓度比2012年下降25%以上,控制在60微克/立方米左右。

一场被官方称为“力度最大”的治理大气污染行动,在北京开展。有人称之为:北京向PM2.5宣战。

各项任务和政绩考核挂钩

北京市环保局宣教处翟晓辉告诉记者,其实以往北京市也一直都在发布阶段性的“大气污染控制措施”,但这一次的“北京清洁空气计划”堪称力度最大的行动计划。

该行动计划及任务分解由北京市政府发布,落实单位涉及北京市各区县政府(含北京经济技术开发区)、市发改委、经信委等42个委办局以及中石油、中石化、北京市电力公司等23家企业,84项任务的具体内容以及牵头单位和责任人、责任单位等,在“首都之窗”等相关网站均能查到详尽的信息。

北京市环保局是“任务分解”的牵头起草单位之一。据翟晓辉介绍,这几天市环保局与84项任务相关的大气处、污防处、机动车排放管理处忙得不可开交,正在盯紧相关任务的落实。

“今年分外强调责任的落实,完成每一条措施对应的时间点都进行了细化,这是跟以往最大的不同。”翟晓辉告诉膨体隆鼻好吗记者,“北京清洁空气计划”力度最大,重点不在于参与部门多,而是对追责的明确。

“北京清洁空气计划”的84项任务,每一条都列出了时间表和责任人。以机动车污染防治中出租车的更新换代为例,每一年要完成的工作都有具体的数字指标:2013年要新增850辆电动车和更新2000辆天然气车;2014年更新2000辆天然气车……这项任务的牵头单位是市交通委和商务委,责任人是交通委主任刘小明和商务委主任卢彦。

据翟晓辉介绍,监督任务执行情况的是北京市政府督查室,具体怎样操作还要看细化规定,但可以肯定的是,一定会跟各单位的政绩考察结合起来。

民间环保组织——公众与环境研究中心主任马军认为,在治理大气污染过程中,北京其实在很多方面是走在其他城市前面的:第一个设立PM2.5监测站点,第一个出台空气重污染日应急方案……如今又较早且很细致地颁布行动计划,不仅因为这里是首都,更因为北京的大气污染相当严重,对城市产生了从形象到实质的影响。

他举例说:“这样一座城市的发展很大程度上在于吸引高端人才,但现在的灰霾让一些人才却步,甚至有些人来了也要离开,从长远来讲,对北京的损失太大了,北京如果有远见,就应该带起这个头。”

“治理大气污染,北京真的到了需要全民参与,大家共同努力治理、也共同享受成果的阶段。”翟晓辉说。

几乎囊括了全世界治理机动车污染的所有措施

翟晓辉告诉记者,北京市第三产业占比已经超过70%,领先全国很多城市,工业已经很少了,更多的污染来自生活中的排放,如燃煤和机动车尾气等。

在“任务分解”中,关于机动车排放污染防治有22项,包括到2017年,机动车保有量控制在600万辆以内,车用燃油总量比2012年降低5%以上,淘汰100万辆老旧机动车,研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的公共政策等。

这些措施有的已经启动。9月13日,496路公交车司机苑师傅告诉记者,为了降低污染,这条线路上的14辆车在半个月前全部换成了电动车,没有尾气,也没有噪声。据了解,目前北京已经有多条公交线路已经或正在将汽油发动机车辆更换为天然气或电动等清洁能源汽车。

环保部机动车排污监控中心副主任丁焰称,“北京清洁空气计划”,几乎囊括了各国治理机动车污染的所有措施,已达到极致。

马军对记者表示,对北京来说,控制机动车排放污染难度是相当大的,因为它的污染源数量巨大,且动态、分散分布。从表面看,机动车中私家车最难控制,因为它源头众多,不容易统一管理,但实际上,北京30万辆左右燃柴油的载重卡车排放氮氧化物达到50%,如果重点从这里去突破,还是能有相当大的改进的。公车、出租车和公交车,数量虽然不如私家车多,但使用频率很高,而且由于都是公司、单位的车辆,管理上更容易入手,将这块作为重点还是很有必要的。

记者了解到,为降低机动车使用强度,北京市交通委、市环保局正在抓紧研究制定低排放区和排污拥堵费政策方案。对于收拥堵费这样的杠杆,有人理解有人抵触。有网友评价,这将变成有钱人的交通。

北京交通发展研究中心副主任温惠敏表示,交通的需求管理和控制有各方面的手段,经济手段的目的之一是让人们有一定的选择余地。另外,通过拥堵收费,也可以实现交通在时空分布上的更均衡。没有缴费的人可能在交通上受损失,但是在空气质量上受益了,这使得系统运转效率更高,对每个人都有利。

当然,治理北京的大气污染也不能只靠一个城市的努力。“从燃煤和工业污染来看,因为北京这些年的经济结构、产业结构已经做了调整,很多被转到了外面,难度可能没有周边省市如河北、天津那么大,”马军说,“北京目前的燃煤有2200万吨,天津差不多7000万吨,而河北将近3亿吨,即使北京再做大幅度的削减,也是不够的,与周边的协同治理很重要,但各地发展阶段不同,治理目标的重点也不一样,协调起来会很不容易。”

马军表示,即使北京清洁空气计划将任务对应到人、时间点细化,但要实现2017年PM2.5年均浓度小于60微克/立方米的目标还是有点难。仅以机动车排放污染防治为例,除了车辆本身,还有油品质量与道路拥堵的问题——拥堵状态车辆排放要增加很多,这是问题复杂的原因之一。

苑师傅也说,电动公交车虽然没有污染,但是跑不了长线,496路全程11.15公红皮病型银屑病的病因里,一次充电量只能跑两个往返,如果路上遇到堵车就麻烦了,很可能电被耗完车趴在路上。(中国经济周刊,记者 王山山)

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北京治理大气污染:2017年机动车排污总量减25%以上

到2017年,北京市机动车排污总量要削减25%以上。这是记者从23日召开的“北京市清洁空气行动计划”新闻发布会上获悉的。此次发布会除境内媒体外,还吸引了来自英国、美国、日本、新加坡、加拿大及港澳台的30余家境外媒体。

根据北京市2013年至2017年清洁空气行动计划,到2017年,全市空气中PM2.5的年均浓度要比2012年下降25%以上,达到每立方米60微克。整个清洁空气行动计划量化任务达84条,涉及全市42个委办局、23个企业。

23日的发布会上,北京市交通委委员容军介绍,清洁空气行动计划中涉及机动车结构调整减排的工程有22项措施。目前,机动车排放对PM2.5的“贡献”约占PM2.5来源的22.2%,排放的氮氧化物约占全市排放总量的58%,排放的挥发性有机物约占全市总量的40%。

“治污和治堵是紧密相关的。”容军透露,路网平均速度如果从每小时25公里下降到每小时20公里,那机动车的排污量平均将增加19%至20%。目前,北京市实行的小客车限行政策成效显著,据环保部门统计,2012年,北京市每日停驶的车辆数为90万辆左右,机动车排放的污染总量平均每日减少168吨,全年共削减4.2万吨机动车污染物。

到2017年,机动车排污总量要削减25%以上。据容军透露,今后几年新增小客车配置指标数量的具体实施方案,相关部门正在进一步研究,预计11月底公布,2014年实施。排污拥堵费何时收取,将视北京市大气环境治理的需要适时出台政策。

据统计,23日参会的境外媒体有30余家,包括英国路透社、华尔街日报、日本经济新闻、加拿大电视网、新加坡联合早报、法兰西24电视台等近60名境外媒体记者。除机动车相关政策外,境外媒体最关注大气污染治理的区域联防联控工作。

对此,北京市环保局副局长方力表示,在北京市PM2.5的来源中,区域污染传输占24.5%。9月18日,国务院召开京津冀联防联控会议,环境保护部与北京、天津、河北、山西、内蒙古、山东等6个省区市人民政府签订了大气污染防治目标责任书。

依据相关要求,到今年年底,初步建成京津冀区域以及北京、天津、河北省级重污染天气监测预警系统;到2017年,北京市、天津市、河北省和山东省共压减煤炭消费总量8300万吨;今年年底,北京市、天津市、河北省、山西省和山东省完成“高污染燃料禁燃区”划定和调整工作,各城市禁燃区面积不低于建成区面积的80%。禁燃区内禁止原煤散烧。

此外,针对日本经济新闻记者关注的政府资金投入问题,方力介绍,未来五年全社会为治理大气需要投入的资金将达万亿元左右,政府投入预计在2000亿至3000亿元。(北京日报,记者 骆倩雯)

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