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【新闻】庆铃造折服欧美汉川

发布时间:2020-10-18 17:52:17 阅读: 来源:车蜡厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 渝产热动力机械核心零部件从未直供欧美主机厂的历史将被庆铃集团改写———他们与美国某跨国汽车制造商之间的长期供货协议已进入签约阶段,首期合同涉及18万件传动轴支架,价值200多万美元;此外,从今年起,庆铃还将连续5年向欧洲一知名公司直供船用发动机连杆,每年出口数量在8000套以上。&nbsp;&nbsp;   “向欧美主机厂直供车、船核心零部件,这在国内企业中至今仍属罕见。”市经委汽车行业管理处副处长陈四维日前称,我国汽车工业最“软”的地方,其实不是人们通常认为的汽车电子,而是车、船核心部分机加工件、铸锻件的高品质制造。事实上,目前欧美主机厂对供应商的要求甚至高于日本主机厂,因此此次庆铃向欧美主机厂直供高技术含量、高附加值的核心零部件,对正在大力发展汽车零部件产业、争取成为国家首批汽车出口基地的重庆来说,无疑具有里程碑式的意义。&nbsp;   把产品当成终端商品做&nbsp; <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  “庆铃的产品连外观都是在按终端商品标准来做,连毛坯件也不例外。”庆铃集团总经理助理袁从云认为,这正是“庆铃造”通过欧美主机厂苛刻准入标准的主要“资本”。&nbsp;   从1996年开始对日出口发动机缸体、缸盖毛坯起,“庆铃造”便一直处于日方近乎苛刻的品质工程评价中。2001年,日本五十铃提高评价标准,“庆铃造”合格率从此前的99.7%骤降至不到60%,部分产品还遭日方索赔。痛定思痛,庆铃从五十铃引进“品质向上”先进管理,并根据业界动向不断将其完善,通过自身努力和外方帮助,目前产品合格率已连续数年保持在99%以上。&nbsp;   如今,庆铃的废品率为1.5‰,国外主机厂的要求是3‰,而国内大多数企业废品率控制在10%以内。&nbsp; <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  1美分折射核心竞争力&nbsp;   国际市场的竞争,是质量、价格、交货期、服务等综合因素的竞争。此次为获得美国汽车主机厂直供订单,庆铃曾与国内某企业进行激烈竞争。事后他们才知道,成功竟来自比对手低1美分的报价。&nbsp;   “这体现的是庆铃的核心竞争力。”袁从云认为,完备的制造体系、高素质的员工队伍和近乎苛刻的成本、品质管理,为庆铃带来的不仅是日本五十铃的大举增资,还有在国际市场上优势明显的高性价比产品。比如铸铁毛坯件,大多数企业只能卖到8000元/吨不到,庆铃的产品却能靠技术含量和高品质卖到1万元/吨以上。&nbsp;   世界一流的制造品质加上远低于进口国的成本,“庆铃造”的出口之路显然比其他国内同行更为宽阔。据了解,目前国内企业中能像庆铃一样将缸体内壁厚度做到仅2.5毫米的寥寥无几,而有实力批量出口高品质发动机缸体、缸盖的,更是只有庆铃一家。&nbsp;   从制毛坯发展到关键总成&nbsp;   如今,“庆铃造”出口品种已从当初的2种增加到29种,产品档次则从当初的高精密、轻量化发动机毛坯,发展到发动机、变速箱机加工件及总成。“去年我们一共向日本出口了1560万美元的零部件,今年新增加了欧美订单,相信年底轧账的时候,我们的出口增幅会非常可观,我们看好欧美市场。”袁从云说。&nbsp;   袁从云没有透露庆铃将从这两张订单中获得的收益,但他承认,出口发动机核心零部件的利润要比出口毛坯件、机加工件高出不少,而庆铃的成本压力也将随之“稀释”。“赚钱其实只是一方面,通过向欧美一线主机厂提供直接配套的机会,了解市场需求并以此加强企业内部管理,提升企业竞争力,这才是庆铃最看重的地方。”</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp; <BR><BR>  庆铃集团副总工程师李巨星称,目前一件机加工件出口利润至少比铸造毛坯件高出近40%,以此推算,技术含量远高于机加工件的动力总成及其核心零部件利润应该还会更高。据了解,去年庆铃出口金额中有约80%由机械加工零部件及汽车关键总成完成,随着与日本五十铃合资成立的发动机公司即将开建并向五十铃全球工厂直供,“庆铃造”出口产品上档升级已是指日可待。&nbsp;</FONT></P>

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